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比亚迪推出秦Pro DM超能版 表现出在新能源领域上全力突破的决心和信心

2019年04月12日 16:27 次阅读

在秦Pro DM超能版的身上,我们可以看出比亚迪对于消费者的诚心,在新能源领域上全力突破的决心和信心。

3月28日,比亚迪2019春季新品发布会在北京成功举办,三大矩阵九大车型一同发布,作为汽车公司的比亚迪首次拿出了科技公司的做派,将新车发布做成了新品发布。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示:“这次春季新品发布会,对比亚迪来说是一次大胆的尝试。之所以在选择3月28日这个节点发布,因为我们认为中国车市整体需要一个提振,整个中国车市还是在一个转型期,我们希望给用户带来真正强大的好产品。”

比亚迪推出秦Pro DM超能版 表现出在新能源领域上全力突破的决心和信心

可以说,一众新车标志着比亚迪在新能源领域发起的又一轮强大攻势,其中秦Pro DM超能版的推出更是让比亚迪站上了PHEV的高地,再完成一系列的配置更新后,其补贴后售价仅为13.69-15.69万元,用赵长江的话讲就是,“拼了!”

同级最强的PHEV

在2018年中国汽车消费市场遭遇多年不遇的寒冬,包括合资品牌在内的大多数汽车生产企业都有一定程度的下滑,而比亚迪却是为数不多保持增长的企业。2018年,比亚迪全系乘用车总销量突破50万台,同比增长23%。其中,新能源车型总销量劲增108%,达到22,7152辆连续5年蝉联国内第一,连续4年全球第一。

根据中汽协数据,2018年新能源乘用车总销量为105.3万辆,同比增长82%。这意味着比亚迪的新能源板块不仅跑赢了大市,还超过了总份额的五分之一。

值得注意的是,2018年国内插电式混合动力汽车销售仅27.1万辆,同比增长118%,占比21.6%,其市场空间还有待进一步开拓。秦Pro DM超能版的到来,无疑是要直指插混市场,势当PHEV金字塔的塔尖。

在此之前,秦Pro DM已经推出82公里续航版本,足以秒杀同级别竞争对手。比亚迪表示,此次秦Pro DM加推53公里续航版本,主要是考虑不同人群的用车需求,真正实现纯电通勤0油耗,长途混动低油耗,满足不同城市用户的差异化需求。

根据权威出行机构发布的数据,像北京这样的一线城市,其半径为31.7公里,续航里程达到80公里方能满足他们的出行需求。但是像石家庄、西安这样的三四线城市,城市半径不足20公里,秦Pro DM 53公里版本足以满足用车需求。因此,总体来说80公里版本更多的是针对一二线城市的用户,而53公里版本则把目标瞄准了三四线,甚至五六线城市的用户。

比亚迪推出秦Pro DM超能版 表现出在新能源领域上全力突破的决心和信心

因为电池续航要求的降低,53公里版本的价格也随之大幅下降,这也进一步降低了该款车型的购车门槛,更多的消费者能够享受到比亚迪的产品实力。

除此之外,比亚迪在2019年补贴全面下滑后决定自行承担这部分的损失,在6月25日前购车上牌依然可以享受2018年补贴标准的价格,售价仅为13.69-15.69万元。这个价格在同级别甚至越级层面都是最低。

以上汽乘用车为例,名爵6插电混动版与比亚迪秦Pro幸运28 DM,同样是纯电53公里的续航里程,却搭载的1.0T三缸发动机。无论是在车身尺寸、工信部综合油耗表现,还是百公里加速、整车质保年限,比亚迪秦Pro DM都要全面领先于名爵6插电混动版,而且在价格表现上,秦Pro DM超能版指导价格远低名爵6插混(16.98万-18.68万),便宜近3万左右。

对于同级别的插混产品而言,比亚迪秦Pro DM的优势不言而喻。在比亚迪看来,这款车型还有更多的可能。

长达53km的综合工况纯电里程、满足3-6线城市用车需求、综合油耗低至1.4升、馈电状态下油耗仅4.3升、实现通勤用电零油耗、长途混动低油耗,这意味着秦Pro DM的后期用车成本极低,这便意味着在未来秦Pro DM或将抢占燃油车的市场份额。

立志插混市场的塔尖

从上世纪90年代的电池制造商,到2003年毅然选择进入汽车行业,再到布局新能源产业,直至今天的新能源巨头,比亚迪一直在“向新”而行。此次秦Pro DM超能版的推出,不仅是比亚迪一次“向新”更是一次充满诚意的“向心”。

自从迎来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟后,比亚迪首先在产品设计理念上有了颠覆性的飞跃。作为比亚迪“Dragon Face”设计理念在轿车上的首次运用,由国际设计大师沃尔夫冈?艾格领衔的设计团队,为秦Pro 构建了融汇东西方美学精髓的设计语言,进一步贴近年轻消费者对于车辆外观的需求。

在当下处处都是移动互联的时代,只有更懂年轻人,才能更懂市场。秦Pro DM超能版加装无线充电功能,无需借助充电线即可解决手机用电荒的问题,在增加科技感的同时也提升了车内空间利用率。

在智能领域,比亚迪秦Pro DM超能版首次搭载行业领先的L2级智能驾驶系统(部分配置为选装),包括ACC自适应巡航、ESP车身电子稳定系统、LDWS车道偏离预警系统与LKS主动式车道保持系统,能够让车辆实现部分自动化,减轻驾驶压力。

比亚迪推出秦Pro DM超能版 表现出在新能源领域上全力突破的决心和信心

作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型,秦Pro DM连接开发者、产品和用户,凝聚2000万全球开发者智慧,以DiLink智能网联系统为平台,通过OTA智能远程升级,衍生出无限可能的车载应用,成为一个可以无限进化的AI新物种。

特别值得一提的是,得益于第三代DM混动技术,秦Pro DM超能版拥有着低扭强、加速快的特点。其搭载的电机最大扭矩为250 N·m,1.5TI发动机最大输出功率达到118kW,最大扭矩达到245N·m,使双擎动力综合功率达到228kW(国Ⅵ),最大综合扭矩495N.m(国Ⅵ),仅5.9秒破百,是媲美豪华车级别的轿跑性能。

据了解,在新能源汽车领域,比亚迪是全球唯一一家独立掌握电池、电机、电控核心三大件的企业。正是因为对重要技术的全面掌控,比亚迪才能不断打破陈规、实现创新和突破,这是也他们“向新”而行的底气所在。

目前,除了自主品牌外,越来越多的合资品牌也开始入局PHEV的市场,包括大众品牌的途观插混、帕萨特插混,丰田放弃了多年的技术积淀,在卡罗拉、雷凌车型上,开发了“中国特供”的PHEV版。

以卡罗拉为例,其插电混动版指导价为20.78-23.08万,车身尺寸4635*1775*1470mm、轴距2700mm,悬架配置为前麦弗逊、后扭力梁。而秦Pro DM超能版指导价至少要低5万元,虽油耗表现相当,但车身尺寸已是全面超越达到4765*1837*1495mm、轴距2718mm,悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

没有了技术层面的迭代,对于卡罗拉、雷凌PHEV而言,产品优势微乎其微,唯一的优势仅存于丰田“牛头标”的品牌影响力。但是面对愈发成熟的中国市场,产品力逐渐取代品牌成为消费者主要的购车取向,唯有诚意才能真正打动消费者。

价位更加亲民,拥有更多科技配置的秦Pro DM无疑在PHEV市场中有着更强的竞争力。近年来,关于新能源助力汽车产业弯道超车的言论不绝于耳,秦Pro DM的到来为这一目标的顺利完成提供了可能。

在秦Pro DM超能版的身上,我们可以看出比亚迪对于消费者的诚心,在新能源领域上全力突破的决心和信心。愈发亲民的价格,越级的产品实力,“向新”而行的秦Pro DM势必会站上中国PHEV市场的塔尖。

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发表于 2019-03幸运28-25 17:59 245次阅读
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德国汽车三大巨头达成共识未来汽车发展路径:电动汽...

燃油车普及了百余年,早已成为人们生活出行必不可少的一种交通工具,而伴随着排放法规日趋严苛,所有燃油车...

发表于 2019-03-25 17:49 255次阅读
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如何买新能源汽车?了解这2点,就不会被套路

在国家颁布新的新能源汽车的补贴政策之后,增新能源汽车为越来越多人接受,同时,街上跑的新能源汽车也越来...

发表于 2019-03-25 17:43 153次阅读
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盘点新能源汽车比燃油车的五大优势

虽然中国车市去年遭遇滑铁卢,但是相比之下新能源车型表现却异常火爆,那么,新能源车相比燃油车,有哪些显...

发表于 2019-03-25 17:29 144次阅读
盘点新能源汽车比燃油车的五大优势

横河测量测试WT5000就是助力新能源汽车研发的希望所在

发表于 2019-02-23 22:58 423次阅读
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集成设备怎样实现漏电保护?

发表于 2019-01-06 12:48 177次阅读
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2019第六届上海国际商用车、专用车及零部件展览会

发表于 2018-12-19 13:28 348次阅读
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电机控制器:新能源汽车盛宴下的中游狂欢?

发表于 2018-12-18 09:40 248次阅读
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锂电池行业的分析

发表于 2018-12-11 10:43 481次阅读
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补贴渐退,技术瓶颈 “断奶”后的新能源汽车怎么办

发表于 2018-12-04 10:27 1026次阅读
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请问现在新能源车的无线充幸运28电技术靠谱吗?

发表于 2018-11-30 10:35 764次阅读
请问现在新能源车的无线充电技术靠谱吗?

比亚迪微电子两款CMOS图像传感器产品

发表于 2018-11-15 16:11 395次阅读
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